Neue Chancen für das Fahrwerk

Auch das Fahrwerk muss sich dem Entwicklungsziel CO2-Reduktion stellen. Leichtbau und Rekuperation lauten hierbei die wichtigsten Schlagworte. Gleichzeitig sind die Kosten gering zu halten beziehungsweise möglichst noch zu senken. Kein leichter Weg, den die Entwickler zu gehen haben. Doch die neuen Anforderungen an das Gesamtfahrzeug und die daraus resultierenden Lösungsansätze im Antriebsstrang bergen auch neue Chancen für das Fahrwerk. Der Elektromotor zeigt nicht nur als Radnabenmotor hohes Potenzial, Drehmoment aktiv einzelnen Rädern zuzuteilen.

Gewichtseinsparungen durch alternative Auslegungen von Pkw-Fahrwerken bekommen eine besondere Aktualität: Initiativen der Automobilhersteller zur Emissionssenkung und Fahrzeugkonzepte wie das Elektroauto erfordern neue, leichtere Fahrwerke. Weniger Gewicht im Fahrwerk bedeutet dabei nicht nur Einsparpotenzial beim Kraftstoffverbrauch. Sinkt der Anteil der ungefederten Massen, verbessern sich zudem auch Fahrdynamik, Komfort und Sicherheit. Das Fahrzeug wird agiler, das Eigenschwingungsverhalten wird optimiert.

In den vergangenen Jahrzehnten wurden Fahrwerke immer komplexer, viele Einzelbauteile - etwa bei einer Mehrlenker-Hinterachse - setzen entsprechend hohe Anforderungen an Fertigung und Montage. Erstrebenswert sind daher nicht nur leichtere, sondern auch weniger komplexe Fahrwerke, die sich wirtschaftlicher realisieren lassen. Der Systemlieferant ZF zeigt auf, wie intelligenter Leichtbau zur Verbesserung all dieser Kriterien führen kann.

Dass damit aber nicht alle Herausforderungen für die Fahrwerkentwickler bewältigt sind, wird im Interview mit Professor Stefan Gies deutlich. Der Leiter der Fahrwerkentwicklung bei Volkswagen gibt die individuellen Anforderungen regionaler Märkte zu bedenken.

Doch dem Fahrwerk eröffnen sich neben allen Herausforderungen auch neue Chancen. Das sieht nicht nur Gies so. Bosch hat gleich ein vollständiges Fahrzeug aufgebaut, um Synergien eines rein elektrischen Antriebs mit dem Fahrwerk auszuloten.

Tragendes Stichwort dabei ist das sogenannte Torque Vectoring, also das aktive Zuteilen von Antriebsmoment an einzelne Räder.

Realisiert wurde Torque Vectoring auch schon in konventionell angetriebenen Fahrzeugen. Honda und Mitsubishi beispielsweise haben entsprechende Systeme zur Steigerung der Fahrdynamik schon seit langem im Angebot. Weitere Hersteller folgten, und auch auf Zuliefererseite wird in dieser Richtung entwickelt. Doch der Aufwand ist hier relativ hoch und der ideell ähnliche, technisch aber leichter umsetzbare Ansatz über Bremseingriffe erzielt einen geringeren Effekt.

Diese Problematik könnte hinfällig werden, wenn sich der Elektroantrieb durchsetzen sollte, zumindest wenn er über Radnabenmotoren realisiert wird. Betrachtet man allein die mechanischen Hürden, wäre vieles gelöst. Doch trivial ist diese Herangehensweise dennoch bei weitem nicht: Neue Herausforderungen ergeben sich insbesondere in der Vernetzung von Funktionen und Systemen.

mehr ...

Elektrischer Radnabenmotor
03.02.2012 - Einige technische Hürden gilt es bei der Entwicklung von elektrischen Radnabenmotoren noch zu überwinden. Mehrere Fraunhofer-Institute, maßgeblich das Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung IFAM in Bremen, stellten sich den... » mehr MagneRide-Stoßdämpfer für den Range Rover Evoque (27.01.2012)

Der neue Actros von Mercedes-Benz (30.12.2011)

  MEHR ANZEIGEN

BorgWarner entwickelt neues elektrisches Allradsystem
26.10.2011 - Eine intelligente Lösung für Elektro- und Hybridfahrzeuge ist das neue und einfach integrierbare elektrische Allradsystem von BorgWarner, das mittels Torque Vectoring für höhere Fahrzeugstabilität sorgt. Gleichzeitig wird der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem... » mehr

"Elektrogeräusche können zum Statussymbol werden"
04.01.2012 - Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs stellt auch die Akustikentwicklung vor zahlreiche neue Fragen. Gleichzeitig gehen die klassischen Aufgaben zur Akustikoptimierung weiter. Für mehr Schlagkraft in der Akustikentwicklung fordert Prof. Dr. techn. Hartmut Bathelt,... » mehr "Der Hybrid kann auch fahrdynamisch neue Ebenen öffnen" (30.12.2011)

"Wir befinden uns in einem radikalen Umbruch" (12.12.2011)

  MEHR ANZEIGEN

Semiaktive Fahrwerkstechnik: Die Dynamic Damping Control von BMW Motorrad
05.07.2011 - Im Bereich der Fahrwerks- und Regelsystemen kündigt sich bei BMW Motorrad ein neuer Entwicklungsschritt an: das semiaktive Fahrwerksregelsystem Dynamic Damping Control, kurz DDC. Es ist ein System, das automatisch sowohl auf Fahrmanöver wie Bremsen, Beschleunigen... » mehr Der Audi Q3: SUV im Kompakt-Format (13.04.2011)

Das neue BMW 6er Coupé (14.03.2011)

Niedriges Gewicht bei hoher Festigkeit: Mazda entwickelt Kunstharz für Stoßfänger
10.02.2012 - Gleiche Festigkeit bei geringerem Gewicht: Mazda hat ein neues Material aus Kunstharz für Fahrzeugteile entwickelt. Mithilfe der Neuentwicklung sollen sich Fahrzeugteile leichter und dünner produzieren lassen. Das neue Material soll künftig in neuen Modellen des... » mehr BMW Alpina bringt limitiertes Sondermodell mit Rennsport-Genen auf die Straße (08.02.2012)

Modularer Querbaukasten: Bis 2018 Konzernstandard bei VW (01.02.2012)

  MEHR ANZEIGEN

21. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik
08.10.2012 - Bereits zum 21. Mal findet vom 8. bis 10. Oktober 2012 das Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik statt. Im Jahr 2012 stehen aktuelle Technologietrends und Entwicklungen zu folgenden Schwerpunktthemen im Fokus: Fahrzeugtechnik: ... » mehr

Motorradtechnik
03.11.2011 - Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk Aus der Reihe: ATZ/MTZ-Fachbuch Fachlich fundiert und leicht verständlich: Begeisterung für das Thema Motorrad Die Technik heutiger Motorräder wird immer komplexer.... » mehr Fahrwerkhandbuch (04.10.2011)

Chassis Handbook (22.03.2011)

  MEHR ANZEIGEN

Suche: